因为破解智驾系统，80名特斯拉车主要坐两年牢？

韩国执法机构近期对一批特斯拉车主采取了行动。

据韩国媒体报道，超过80名特斯拉车主因涉嫌违反《汽车管理法》面临法律后果，最高可能被判处两年监禁及2000万韩元（约合人民币9.96万元）的罚款。

这一情况令人意外，因为车主们并非未支付费用。他们实际上已支付了约900万韩元（折合人民币约4.1万元）以永久开通特斯拉的FSD（完全自动驾驶）功能。

这些车主破解的并非FSD本身，而是其中一项限制程序。

虽然韩国确实允许使用FSD，但存在特定条件。2025年，特斯拉获得批准，向韩国用户推送了v14监管版本，正式将韩国纳入FSD使用范围，特斯拉当时对此进行了广泛宣传。

然而，这个“阉割版”FSD仅适用于美国产特斯拉，而上海超级工厂生产的中国版特斯拉无法使用。这涉及韩国的法规认证问题。审批过程中，韩国依据韩美自由贸易协定（FTA）进行，FTA允许省略某些韩国汽车规定，例如第89条附件6.2，只需符合美国标准即可。

但中国版车辆不享有此豁免权，且未按韩国辅助驾驶法规制造，因此必须由韩国国土交通大臣完成审批与认证。

问题在于，特斯拉停产Model S和Model X后，韩国所有特斯拉均由上海超级工厂生产。目前韩国约有23.8万辆特斯拉，其中77%为中国版。

车主们对这种情况感到不满：他们支付了相同费用，但美版能使用FSD，中国版却不能。

2026年3月，一个名为tesla-open-can-mod的开源项目在Github上线。开发者利用此前开源的特斯拉CAN总线观察工具发现，已开通FSD但无法使用的车辆，特斯拉仅设置了简单的限制。

简单来说，FSD是AP（Autopilot，特斯拉辅助驾驶）的高级功能。开通FSD后，车机AP选项旁应出现FSD选项。但若FSD被禁用，AP选项中则完全看不到。

开发者通过CAN总线通讯发现，自动驾驶设置中的“交通信号灯和停车标志控制”功能经过修改后，可替代FSD开关。当屏幕与AP系统通过CAN总线沟通时，开发者使用预置固件拦截屏幕消息，将其修改为“我要开启FSD”，再发送给AP系统。这样，AP系统会“误识别”为车主想开启FSD，从而启用该功能。

这种操作技术含量不高，难度在于在大量二进制数据中找到FSD的开启开关。该方案迅速在全球特斯拉车主群中传播，这批韩国车主正是采用了此方法。

特斯拉在3月最后一天修复了漏洞，此次开源事件并未持续太久。

尽管如此，韩国车主因支付了费用却无法使用FSD而感到不满。

特斯拉韩国官方在事件发生后，依据韩国的“网络安全威胁合规义务”向韩国国土交通部报告。随后，韩国警方介入，在车主社区调查数月，最终逮捕了这80多名车主。

据韩国《中央日报》报道，韩国警方认为这些车主的行为影响了道路交通安全，立场坚决。

与此同时，10月29日，韩国法院驳回了另外88名车主要求特斯拉退款的诉讼。法院认为，特斯拉并未承诺“无人自动驾驶”，且已提供部分功能。

这意味着车主既无法使用FSD，也无法获得退款。

特斯拉近期正向韩国政府申请豁免中国版车辆的相关限制，但结果尚不确定。

从这一事件可以看出，FSD在全球范围内仍是一个未兑现的承诺。许多用户因相信FSD在北美的表现和宣传而付费购买，但实际使用中因法规等原因无法启用。

特斯拉CEO马斯克多次在社交媒体上表示“快了”，但经常跳票。

在中国，FSD的推进也面临挑战。马斯克在第三季度财报会议上提到，正“努力争取”在明年3月左右获批。尽管特斯拉已在中国建立数据中心、使用百度地图，并开设AI训练中心进行本地化调优，但近期发布的L3、L4意见征求稿要求ADS系统在能力不足时需提前10秒以上提醒驾驶员。这种严格监管结合中国复杂的交通环境，使得FSD的落地前景不确定。

在2026世界智能网联汽车大会上，多家车企负责人认为L3可能要到2028年左右才能实现。因此，等待FSD的用户可能需要重新考虑。